NTSB, ABD’deki tüm yeni arabalara alkol algılama sistemlerinin kurulmasını istiyor

Sürücü direksiyon simidine dayanan sol elinde bir bira tutarken tünelden geçen bir arabanın iç görünümü.

Getty Resimleri | rolfo

ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) dün tüm yeni araçların, insanların sarhoşken araç kullanmasını engelleyebilecek alkol algılama sistemleriyle donatılmasını tavsiye etti.

NTSB böyle bir düzenlemeyi kendi başına çıkaramaz, ancak Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ni (NHTSA) bunu yapmaya çağırdı. NTSB, “engelli sürücülerin araçlarını kullanmasını sınırlayabilecek veya yasaklayabilecek yeni araç içi teknolojilerden ve ayrıca hızlanmayı önleyecek teknolojilerden yararlanan önlemler tavsiye ediyor” dedi.

NTSB, benimsenmesi halinde, bunun “pasif araçla bütünleşik alkol bozukluğu algılama sistemleri, gelişmiş sürücü izleme sistemleri veya ikisinin bir kombinasyonunu gerektirebilir; bu, sürücünün alkolden etkilendiğini tespit ederse aracın çalışmasını önleyebilecek veya sınırlandırabilecek” dedi. Ajans, NHTSA’yı “tüm yeni araçların bu tür sistemlerle donatılmasını gerektirmeye” çağırdı.

Geçen yıl yürürlüğe giren bir ABD yasası uyarınca, NHTSA’nın bu tür bir kuralı yayınlayıp yayınlayamayacağını incelemesi zaten gerekiyor.

Sarhoş sürüş, birçok ölüme neden olan uzun süredir devam eden bir sorun olsa da, NTSB tavsiyesinin, Ocak 2021’de Avenal, California yakınlarındaki State Route 33’te yedisi çocuk dokuz kişiyi öldüren bir kazayla ilgili soruşturmasından kaynaklandığını söyledi. NTSB raporuna göre, hız sınırı 55 mil olan bu iki şeritli otoyolda, bir Yeni Yıl Günü toplantısından ayrılan bir SUV sürücüsü “88 ile 98 mil arasında bir hızda sürüyordu” dedi.

Alkollü araç kazasında 9 kişi öldü

NTSB, sürücünün alkol kullanımı nedeniyle aracının kontrolünü koruyamadığını ve “kandaki alkol konsantrasyonunun Kaliforniya’nın yasal sınırı olan dekilitre başına 0,08 gramın iki katından fazla olduğunu” söyledi. Ajans, kazada SUV sürücüsünü ve bir kamyonetteki sekiz kişiyi öldürdü:

SUV kısmen asfalt yoldan sağdaki toprak ve çakıllı bir omuz alanına çıktı. SUV sürücüsü daha sonra sola direksiyon düzeltmesi yaparak aracın kontrolden çıkmasına neden oldu. SUV, otoyol merkez hattını geçti ve kuzeye giden bir kamyonetin tam önünde, yetişkin bir sürücü ve yaşları 6 ila 15 arasında değişen yedi yolcunun bulunduğu ve 64 ile 64 arasında bir hızla seyahat eden kuzeye giden bir kamyonetin önünden kuzeye giden şeride girdi. ve 70 mil. SUV ile kamyonet kafa kafaya çarpıştı. Kamyonet hemen alev aldı ve kaza mahallinde duran SR 33 üzerindeki diğer araç operatörleri, yangın kamyonu sarmadan önce yolcuları kurtarmak için yeterli zamana sahip değildi. Çarpmanın sonucu olarak, SUV sürücüsü ve sekiz kamyonetteki yolcu öldü.

NTSB, kaza sonrası toksikoloji testleri “esrar kullanımına dair kanıtlar tespit ederken, NTSB esrar kullanımının etkilerinin sürücünün bozulmasına katkıda bulunup bulunmadığını belirleyemedi” dedi. NTSB, ölümcül kazanın olası nedeninin “spor arazi aracı (SUV) sürücüsünün yüksek düzeyde alkol bozukluğu nedeniyle aracını kontrol edememesiydi” dedi.

Bugün NHTSA’ya, yeni araçların alkol algılama sistemleriyle donatılmasını gerektirip gerektirmediğini sorduk. Bir NHTSA sözcüsü, “Kabul edilebilir engelli sürüş kazalarının tek sayısı sıfırdır. Ajans, İki Partili Altyapı Yasası’nın araçlarda gelişmiş engelli sürüş teknolojisine ilişkin kural koyma gereksinimini karşılamak için çalışma başlattı” diyerek yanıt verdi. Yasa Kasım 2021’de çıktı.

Leave a Comment